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NC750S乗換(2)~RC88 vs RC70比較編~


3月に2014年モデルNC750S(RC70 MT&ABS)を2019年モデル(RC88 MT)に乗り換えた。RC70の方を売却した時の話は既に書いた。

今回は、2014年モデルと2019年モデル(ディスコンのため最終モデル)の比較を書いてみたいと思う。既に700kmほど走った。(コロナもあってあまり乗れていないが)

野間灯台にて

NC750S(2014 MT ABS) NC750S(2019 MT レッド)
本体価格(税抜) 666,000円 690,000円
車重 216kg 218kg

スペック上違うのって上の表くらい。

まず、税率が違うので税抜価格同士の比較だが、思ったより価格は変わっていない。2.4万円だけアップ。総支払額が高くなったように思うのは消費税が、2014年当時は5%、今は10%だから、それだけで4万円程度違う(総支払額で考えた税額増加分)ためこの影響は大きい。

一方で、グリップヒーターとETC2.0が標準装備されているから、これはどちらか片方でも2.4万円ではつかないので、これらの少なくともどちらかに魅力を感じるなら安くなったとも言えるかもしれない。特にNC750Sに乗るような人はやっぱりETCはつけるだろうし。

重量も上記装備差だけで2kgくらいの差は生じる気がするので、実質変わっていないと言える。

その他に変わっている点として

  • なんちゃって?カラー液晶インパネ採用。(実は旧式のほうが見やすいかも)
  • 灯火類がLED(夜乗らないのであまりわからない。)
  • ETCインジケータがインパネ内で見やすい。(対RC70用純正品との比較)
  • リアサスの調整が可能に。
  • タイヤのバルブがL字型に(GSで空気入れようとすると、これはなにげに便利)
  • マフラー(2019の方は低音が響く感じで心地よい)
  • クラッチレバーの握る部分が幅広くなり、握りやすい。

その他細かい事だが2014年モデルで錆びていた箇所が、2019年モデルでは錆びにくい素材に変更されていると気づいた事もあった。

乗っての違いは、

エンジン音は上に書いたとおりマフラーもあってか低音が響く感じになった。エンジンのフィーリングも滑らかになった気がした。但し2014年モデルは7年1.7万km乗っていたから、劣化していたのかもしれない。

ミッションが入りやすくしっかり感あり。これも2014年モデルは、Nに入りにくくなって、クラッチのOHをしたくらいなので、ミッション周りは急所なのか、あるいは劣化していたのかもしれない。

エンジンが若干2000rpmと低回転域でトルクが厚い気がする。これは2014年モデルは、60km/hちょうどでシフトアップするとやや早すぎで、59km/hならノッキング音だったのが、2019年モデルではそこまでシビアではない事からエンジンセッティングが改善されたと思ったのだった。スペック上はエンジンの最高出力、トルクはもちろん、それらの発生回転数も変わっていないし、ギア比も同一なのだが。

純正パッドで思ったよりブレーキが効く。(対2014年モデル純正パッド比)

燃費は変わらず良好。

こんなところだろうか。細かいネガが詰められていて、値段もほぼ同じというか、ETCはつける私なら安くなったとも言える。

今回は、アクセサリーとしては2014年モデルにもつけていたセンタースタンドと純正トップボックスをつけた。

2014年モデルはデイトナのマルチウイングキャリアにGIVI箱をつけていたが、一番心配だったのはキャリアの耐荷重。どっかで折れたと聞いた事もあったし。純正リアキャリアは作りがしっかりしていて、安心感がある。これで工賃含めて6万円くらいだった記憶でものすごく高くはなかった。もちろんGIVIで揃えたほうが安いだろうが。トップボックスはモノキーなので、鍵をいくつも持ち歩く必要もなくなった。

個人的には満足だ。まあ世間的にはRC70からRC88流通在庫車へ慌てて乗り換えるのは酔狂なんだろうが。


NC750S乗換(1)~売却編~


2014年に買ったNC750S ABSは今年10月で7年になる。早いものだ。

最近ホンダからSと兄弟車にあたる新NC750Xの2021年モデルが発表、販売開始となった。同時にSは残念ながら生産完了となった。

正直Sは人気がないと思っていた。私がNC750Sを気に入っている点は、

  • 比較的安価(当時の値段はABSモデルで5%税込69.93万円)
  • 本体にトランクがある。トップボックスをつければかなりの荷物が載る。
  • オプションにセンタースタンドがあり取付可能。
  • 燃費がよく、無給油航続距離長い。

等々枚挙にいとまがない。一方で7年目にもなると走行距離は1.7万kmなので少ないのだが、ゴム類の劣化等も見られた。ここ二年程で手を入れた箇所も

  • チェーン交換(オーナーのメンテも悪いが)
  • クラッチプレート交換(なかなかNに入りにくくなった)
  • 前後タイヤ交換
  • Fブレーキパッド交換

と、段々と手がかかるようになってきた。

なくなるとなるとあと何年乗れるかと思うようになった。NC750Xも嫌いではないが、

  • 足は届く(180cm/62kg)がライポジはSのほうが好き。
  • 車幅がSのほうが6cm狭い←駐輪スペースの問題で非常に重要。

等でやはりSは捨てがたく、思いつきで在庫車を探してみると、隣市のドリーム店に最終2019式NC750S(RC88)の在庫があることがわかった。

しばらく悩んだうちに、時期を逸すれば新車では手に入らなくなると思い、購入することに決めた。←不人気の在庫車を買ってしまう客って、販売店からすれば全くの思うつぼだと我ながら思う。

それで下取りを見積もってもらったのだが、ドリームの見積額は25万円。ここから手続費用数千円が引かれる事になる。

某巨大掲示板で尋ねると、ドリーム店は正規ディーラでもあり、下取り額は渋いと回答をもらった。ネットで探すとバイク下取り比較サイトで一括見積りが出来たので所有バイクの形式や状態を入力してボタンを押すと、すぐさま見積もった3社から電話があった。順に38万円、35万円、33万円が査定最高額だが、いずれも正式な査定額は実際ものを見ないとわからないという回答だった。ちなみに一番低い提示額は誰でも知っているあの大手バイク買取チェーンOである。

そこでまず、一番低い買取額を示した某大手バイク買取チェーンOの店舗へ持ち込んで査定をしてもらった。2-30分査定に時間がかかったが、この間に写真も撮るといっていた。後から気づいたことだが、おそらくは後に持ち込んだときに査定額の低下があった場合の証拠と思われる。好意的に考えれば一度回答した査定額を簡単には下げないのかもしれない。

Oに提示された査定金額は32万円。電話での査定最高額33万円と比較すればほとんど値落ちがなく、バイクの状態が良い、もしくは電話の提示額に嘘がないとも言えるかもしれない。バイクの状態についてはよく整備していただいている事はわかったと褒めてもらえた。また対応も非常に丁重かつ紳士的だった。さすがは大手Oである。

次に見積もってもらったのは査定最高額38万円と電話で回答をもらった買取店Lである。電話をすると店舗での査定は行っておらず、訪問査定で決まればその場で現金で払うという。本当は店舗持ち込み希望だったが仕方がない。

電話した日の夕方に空荷のトラックに乗った査定員が到着した。どうやら何件か回ったようだが全て空振りだった模様。

「いくらだったら決める?」
「他店見積額は?」

と執拗に聞かれたが答えなかった。

査定をしてもらって査定回答額は28万円。は?である。電話の暫定査定額は38万円だった。10万円も査定額が下がるような問題車両ではないはずであり、Oでの査定結果からもバイクの状態は良いものと思っている。随分と違いますねと聞いてもはぐらかされる。

「もう一度店に聞くから、いくらだったら売ってもらえるか?」

というので、半ば諦め気味に

「36万円」

と答えた。電話で店とやり取りをしているが、バイクの程度は5の中程と聞こえてくる。想像だが5点満点で4.5くらいのイメージ?だとすれば、バイクの程度は悪くないことになる。逆に言えば電話の最高額38万円は非常に怪しい。

返ってきた最終回答額は

「30万円」

Oより2万円安く、はっきり言ってLに売る理由がないので断った。正直Lの対応には落胆した。査定員はまたもや空荷で帰っていった。今日の収穫はなしなのだろうか?

Lとの交渉決裂後、すぐにその足でOに向かった。最初Oで査定してもらった後、Lの査定前までに、売却準備として、

  • アクションカメラ
  • スマホホルダーとスマホ用電源
  • USB電源
  • キャリアとヘルメットロック
  • GIVIウインドシールドを純正に戻す。

といったサードパーティのアクセサリを外していた。なんせスマホホルダーがないからナビが使えず、店までたどり着くのに少し苦労した。

最初の査定から数日経過。アクセサリも外したが、前の査定額32万円でOKであり、そのまま売却契約を結んだ。32万円は売却者に渡される正味金額で、ドリームのように別途手続費用が減額されることもなかった。

結局最大手のOが一番対応がよく、査定額も良かった。正確には電話で35万円を提示したBもあったのだが、店舗が遠く提示額も真ん中だったのでその後連絡を取らなかったから正確にはOの査定額が一番高かったかはわからない。

それにしても、6年半ほど前に本体価格70万円ほどで買った販売終了となる不人気バイクが32万円(46万円)で売れるというのは、四輪車ではまずない。

手放したNC750S ABS(2015年8月霧ヶ峰付近?で撮影)

これから春でバイクのシーズンでもある。私のバイク、次のオーナーはどんな人だろう。

追記
しばらく経って、所有者移転がされたと郵送で連絡があり、車検証のコピーが添えられていた。大阪でナンバー登録されたようだった。所有者はOのままだが売れるあてがある?


NC750SのFブレーキパッド交換


コロナのせいで外出がめっきり減り、バイクもそれほど乗っていない。

昨年秋に12ヶ月点検を受けたときに、バイク屋からFブレーキパッドの残りが約2mm、ただし私の乗り方(年約3000km)だと、1年で1mmのペースの減り方なのでと、交換保留となった。

そろそろオイル交換する必要があり、併せてFブレーキパッドを交換することにした。交換するのは新車で買って6年半、走行距離17000kmで初めての交換だ。ちなみにRブレーキパッドはまだかなり残りがある。

NC750Sのブレーキパッドで不満だったのは効きが甘いと感じること。もともと軽いバイクではないし、タンデムでもするとかなりの握力が必要な印象だった。

なのでFブレーキパッド交換も社外品についてバイク屋で相談してみた。バイク屋マスター曰く、デイトナの赤あたりで良いのではと提案された。

自分でも色々下調べして、赤パッドで良いかなと思っていたので、即決した。

Fブレーキパッド交換が終わり、市街地を10kmほど走ってきた。最初は当たりがついてなくて効きが甘いと感じたが、数回ブレーキを掛けるとよく効くようになった。純正よりも弱い握力でブレーキが効き、握った分だけ効く感じでブレーキ制御もしやすい。これで純正パッドよりも安いので、デイトナ赤で何の不満もなくとても気に入った。


ツーリングで岡崎東公園・旧本多忠次邸へ


岡崎は歴史のある街で見どころも多い。以前、岡崎の八丁味噌の工場見学をしてなかなか面白かった。

今回はバイクで岡崎東公園内にある旧本多忠次邸に出かけた。

無料駐車場がすぐ東隣にあるが、公園への来場者も多く、私が着いた11/2(土)昼頃は満車で、停められない車が空くのを待っている状況だった。整理員のおじさんにバイクをどこに停めたらよいか聞くと、車が停められない駐車場の角に停めればよいということで、ラッキーだった。

公園の角に駐輪出来てラッキー(トランクの鍵はご愛嬌)

早速、旧本多忠次邸に向かう。外観はなかなかの迫力だ。

旧本多忠次邸外観

邸宅前の庭

説明

中も見学させてもらったのだが、残念ながら写真を撮りそびれたのでなし。ボランティアの方から丁寧に説明いただいたので、以下に説明を抜粋する。

本多家は元岡崎藩の藩主の家系で、本多忠次は名前から分かる通り次男。忠次は1896年なので明治生まれ。関東大震災も経験した忠次は、当時はやっていた田園地帯の東京世田谷にスペイン様式のこの邸宅を30代(昭和初期)の頃建てた。そして忠次は1999年に亡くなるまでこの家に住んでいたとか。この様に比較的最近まで使われており、そのまま文化財として岡崎市に移築され保存されたため、建物はもちろん、中の調度品も揃っており、しかも状態が良かったとか。ボランティアは昭和の洋館はいくつか残っているが、飲食店に改造されたり、調度品が売られたりして、本多忠次邸の様に調度品を含めて残っているのは非常に稀だろうとのことだった。

歴史の街、岡崎らしい文化財だが、このような貴重な文化財が無料で開放されているのは凄いと思った。


無事故無請求でもチューリッヒバイク保険の値上げ?


9月下旬がバイクの任意保険の契約更新なので、見積もってみた。現契約はチューリッヒ。

チューリッヒとは今回少なくとも3回目の契約になる(それ以前のいつアクサから乗り換えたか不明のため。)。

去年9月からの契約が、15等級で今回は16等級になる見込み。つまりこの1年事故なし(というか、免許歴30年近いが、自動車もバイクも事故なし)。事故以外での保険請求もなし。それで、契約更新を見積もると、同条件で20%も保険料アップ。

やれやれ、そんなにバイクの事故が増えているんだろうか?バイクって車種毎の保険料率もなかった記憶だが。

それでも、同条件で一括見積をやると、チューリッヒが一番安く、結局チューリッヒなのかなあ。


矢作川源流ツーリング+NC750Sタイヤ交換


最近梅雨明けの気配もなく雨ばかり。しかも、週末に限って雨なので、なかなかバイクで出かけることができなかった。そうすると、昨日の夕方のニュースで、気象予報士が、「明日の愛知県全域の降水確率は0%になりましたね…」これはバイクで行くっきゃないという事で、ブラっとバイクで出かけました。念の為、トランクにはカッパを持参。

行き先はここにしました。

知らなかったのですが、ここは矢作川の源流近くの展望台です。愛知県からギリギリ長野県根羽村に入ったところに位置します。Googleマップ上の評判も悪くなかったです。

展望台はこんな感じで、どんより曇っているんですが、景色は悪くないです。

実はここから100mばかり歩いたところに、矢作川の源流がありました。

そういえば、この前八丁味噌の老舗カクキュウへ行ったときに、すぐ脇に矢作川が流れていました。

バイクに戻ってタイヤを見てみると、流石に走行距離14000km弱、新車で購入後5年近くということで、溝が結構少ない。しかもよくよく見ると、小さなヒビも入っている様にも見える。ということで、バイク洋品店へ直行。

悩みましたが、ミシュランンのPilotRoad2に決めました。純正はBSのバトラックス023でした。価格差は3000円ほどでしたが、自分の場合、長く使うものだし興味本位でミシュランにしてみました。

この量販店でも、タイヤを10月から値上げする旨ポップが貼ってありました。タイミング的に良かったのか悪かったのか。

帰り道、100kmくらいは慣らしをしてくださいということで、マイルドな運転を心がける。鈍感な私はそれほど乗り味の違いはわからないが。

これで、10月の車検までには交換が必要と思っていたタイヤ交換が終わりました。やれやれ。


形原温泉あじさいの里へツーリング


今日は梅雨の晴れ間?今年は空梅雨?いずれにしても、天気が良さそうなので、形原温泉にあるあじさいの里へツーリングに出かけた。実は何年か前にも来たことがあり、結構大きな規模だったことは記憶していた。

名古屋からだと、東名高速よりも国道23号バイパスを使うと便利だ。

結構規模が大きい祭りが開催されている一方で、道路は田舎の為狭く、駐車場も十分ではない。このため自動車は長蛇の列だった。幸いバイクは別の空き地に停めて良いと言われ、駐車料金も要らないと言われた。

紫陽花は以下の通りで、なかなか綺麗だった。


ひるがのの分水嶺公園までツーリング



バイクのギアの不具合も直ったし、梅雨は近いしで週末は郡上市のひるがの高原にある分水嶺公園まで足を伸ばした。場所は以下の通り。

最寄りのICは高鷲ICか、ひるがの高原スマートICだと思うが、私は高速代をケチって、美並ICからひたすら数十キロ国道156号を北上した。もっとも、美並ICより北なんて、渋滞はおろか信号も少ないから、下道でもそれほど大したことはない。というか出かけた6/2は気温が低く、ひるがの付近の路上気温計は昼過ぎで17℃と表示していた。分水嶺公園は海抜800mを超える高地にあるので、名古屋と比べると数度は気温が低い。服装は夏仕様だったので、正直高速道路を走るのは寒かった。

分水嶺は湧き水?が2手に分かれており、片側は長良川を経て太平洋、もう片側は荘川を経て日本海に至るという。園内は花が咲き乱れていて、こんな山中も春から夏へ季節が移りつつあるなと感じた。

分水嶺公園@国道156脇に到着

 

 


NC750Sのクラッチプレート交換



NC700シリーズとNC750シリーズの初期型(私のは2014年式NC750S 型式RC70)のクラッチにはどうやらクラッチに持病があるようで、私の場合、エンジンが冷えている時は生じないが、エンジンが温まると以下の症状が発生。

  1. Nに入らない。1と2を往復するハメになる。
  2. シフトチェンジ、特にシフトアップが重く、足の甲が痛くなるほど。

こんな症状が出たら、クラッチを疑った方が良いようだ。私もオーナーのブログを参考に、バイク屋にクラッチプレート等の交換をお願いした。併せてエンジンオイルとオイルエレメントの交換もして約3万円。内訳は以下の通り。

クラッチプレート交換には、乾燥工程が必要で、預かり修理となった。今日、修理後のバイクを引き取りに行ってきたが、嘘のようにサクサクギアチェンジが出来るようになった。5年で1.3万kmで修理が必要なのはちょっといただけないが、まあ仕方がない。

しかし、クラッチの異常でシフトがうまくいかなくなることがあるんですね。クラッチって動力を繋いだり切ったりするだけだと思っていて、クラッチレバーを握れば動力が切れているのは明らかで、クラッチの異常だとは思わなかった。


恵那ツーリング



最近東濃方面へのツーリングが多い気がするが、昨日も岐阜県恵那市へ出かけた。東濃は名古屋から日帰りは十分可能だし、見どころが多い気がする。

まず向かったのは恵那峡にあるさざなみ公園だ。

車での観光客は駐車場で満車のため順番待ちとなっていたが、バイクは待つことなく駐輪できラッキーだった。但し肝心の桜のほうは咲き始めたところで、やや早い感じ。名古屋が満開なのでやはり多少遅いようだ。

さざなみ公園@2019/4/6、見頃よりやや早かった

次に、さざなみ公園の観光地図を見ていると、まだ行ったことがない坂折棚田という観光スポットがあることがわかった。季節的には微妙だが、時間もあるので行ってみようという事になった。

途中、道路が工事中で通行止め。迂回させられたり、道幅が狭いところもあったが無事到着。真新しい喫茶店がありそこで一服。他に観光客は居らずのどかな場所でくつろぐことができた。また、季節が違う別の機会に訪れたいものだ。

時折棚田。まだ田んぼに水は入っていない

棚田カフェの駐車場で。バイク横の大木は桜ではない。