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妻の実家がある神奈川県までインプレッサで往復してきた。距離にして約700kmの道のり。新東名の最高速度が110km/hに引き上げられた区間走行も初体験だった。インプレッサはB型2.0i-LのFWD、同乗者は妻のみで2人乗車だ。ACC、アクティブレーンキープはほぼ常時使用し、高速道路部分は100km/h程度で走行した。

１）燃費
700km/hのうち高速道路、自動車専用道路がほとんどで、渋滞もなかった。一般道の走行距離はせいぜい700kmのうち40kmくらいだと思うが、表示燃費は18.0km/Lだった。

以前乗っていたCW後期プレマシーよりやや良い感じがするが、比較対象が2012年MC(MCでエンジンがスカイアクティブ+6ATになった。)の、つまり6年前に発売されたいわゆる低背ミニバンとの比較でこれは情けないと思う。

CVTは街乗りだと6ATよりやや有利な気がするが、高速道路のような状況下では、6ATのほうが好燃費になりそうな雰囲気だ。日本の道路状況を考えると、CVTが広く採用されたのもわかる気はするが。

無給油で往復し、入ったガソリンは41.43Lだった。ぎりぎりまで入れたので、あと10Lくらいは残っていたものと思われる。この燃費だと燃料タンクがせめて60Lいや、55Lは欲しいところだと思う。参考までに納車時にカラカラの状態で納車され、給油したら51L入った。カタログ値の50Lよりやや大きい？

２）運転者支援機能
ACC
特にACCは効果は絶大で、高速道路、自動車専用道路を走る限りにおいて、アクセル、ブレーキ操作はほぼ皆無で済んだ。ただし最近某掲示板でC-HRのACCの方が出来がいいとあった。高速道路で使った場合、アイサイト３のクルコンのデメリットはほとんど感じなかったが、一般道（メーカーは使用を想定していないというか禁止しているので自己責任で）では、その差は結構あるようだ。スバルも3-4年前まではアイサイトをコアにした運転支援は一歩先に出ていたが、最近は他社も良くなっており、差別化技術にならなくなってきたかもしれない。

アクティブレーンキープ
これも運転者の疲労軽減に大いに役に立った。高速道路だと90%以上の区間で、きちんとレーンを認識し、ステアリングをアシストしてくれる。確認はしていないが、前述のC-HRにはレーン逸脱警報はあっても、アクティブレーンキープはないようなので、まだスバルもこの機能では一歩先に出ているのかもしれない。

修正舵が自然に入るので、運転者の疲労は大いに軽減できると感じた。

３）その他
運転していて疲労が少ないと感じた。このクラスでこれなら大いに満足できる。シートの出来も、足回りの硬さも頃合いよく、不満はなかった。

燃費以外は不満はないが、ACCの設定速度が114km/hまでとなっている。まあ、今のところ法定速度の最高は110km/hだからよいが、最近110km/hに引き上げた区間の交通事故が少ないということで、120km/h化するという話もあるらしい。そうなると、114km/hまでという速度は時代遅れになってしまうとも思ったり。アイサイトツーリングアシストではメーター速度で135km/hまで設定できるので、せめて設定速度だけでも、120km/h引き上げを見越して対応してほしかった。

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来週インプレッサが納車予定となったので、任意保険の契約変更が必要だ。私が現在契約しているのは、セゾン自動車火災保険の自動車保険、いわゆる「おとなの自動車保険」だ。

この保険に切り替えてから思ったのだが、今まで年間走行距離で保険額が決まる自動車保険（自動二輪含む）には、

• セゾン自動車火災保険（自動車のみで契約経験あり）
• チューリッヒ自動車保険（自動車、自動二輪で契約経験あり）
• アクサ損害保険（自動二輪のみ契約経験あり）

の契約経験があるが、セゾンが一番走行距離に関する申告が厳しい傾向にあるように思う。

まず、チューリッヒは、契約日から1年間にどの程度乗る予定かを自己申告する形だ。オドメーターの指示値を申告する必要はなく、申告したこともない（と思う。）。いつだったか一年間の走行実績が知りたかったので、契約更新時に昨年の契約時のオドメータ値はわからないか尋ねた所、不明であり（つまりオドメータ値を申告していなかった。）、あくまで走行予定距離を申告して契約すれば良いとの回答だった。
また、チューリッヒのバイク保険で当初の予定距離を3000kmと申告していたが超えそうになったためにその旨伝えるためにオペレータに電話をすると、契約変更をした上で、特に差額は発生しなかった。

一方セゾンは、オドメーターの指示値と確認日の申告が必要で、翌年の契約更新時に再度オドメーター値を申告すると、年間距離実績が計算され、翌年の保険額（見積）に反映されるようだ。しかも、被保険車入れ替えとなった場合、契約変更時に、前車のオドメータ指示値と、購入予定のオドメータ指示値の両方を申告するようになっている。なかなか厳しい。

そして、今回の車両（非保険車）入替。入替先は新車なので、オドメータ値は少ないはずで、セゾンのオペレータに電話して、新車なので走行距離は非常に少ないはずで、設定できるオドメータ値の最小値である1kmと入力して契約変更してよいかを尋ねた。するとそれで良いという回答だったので、1kmと入力して、契約変更予約をした。

チューリッヒでも契約変更（被保険車の入れ替え）の経験があるが、新旧車両ともにオドメータ値の申告はなかった。

正直車両入替の手続きをしようとして、新車のオドメータ値が必要なのかと思って、ちょっと驚いた。

まあ、セゾンが厳格だと言えばそれまでなのだが。

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これは、前編の続き。

マツダディーラーを後にしてスバルディーラーへ向かった。先程試乗したアクセラ1.5Lガソリン車に比べると、設計は古いとは言え自分のプレマシーの方が動力性能には余裕があると実感する。プレマシーのほうが200kg弱重いが、排気量が2000ccであることの違いは大きいようだ。それにプレマシーは0-100km/hで意外にも10秒を切ると聞く。だとすれば相当に早い部類に入ることになる。

アクセラも新しいとはいえないのだが、最終型とは言えプレマシーには古さを感じる。安全ブレーキ等の類の装備は一切設定がなく、インパネ周り等も設計の古さを感じる。

そして、スバルの販売店へ到着。担当営業となったのはHさんという妙齢（おそらく20代）の女性営業だった。この時期インフルの時期だからか？それとも私のような怪しいおっさん客が多いからかマスクで顔だちは不明だが…。

早速試乗させてくださいとお願いすると、インプレッサスポーツ1600ccのFWD車ならすぐに用意できるということで、試乗に出かけた。

マツダの担当営業は、プレマシーの購入時から付き合いがある営業だから、既に顔なじみになっているが（180cmを大きく超える大柄な男性営業）、こちらは初めてということで緊張もあるし、試乗コースもそれほど長くはなかった。

街乗りコースであるので大したことは分からないが、明らかにアクセラのようにパワー不足は感じない。今回も夫婦2人と営業の3人乗車だが、マツダの営業とスバルの営業で30kgくらいは体重差がありそう(スバル営業＜マツダ営業)だから、その差は考慮する必要があるかもしれないが…。

安全装備もほぼ互角。ヘッドアップディスプレイの設定はインプレッサにはないが、必ず必要というものでもない。ビルトインナビを選択すれば、ダッシュボードセンター上方のディスプレイに、最低限の情報が表示されることを知り、マツコネ同様に走行時のナビ確認には視線移動は少なくて済むこともわかった。

敢えてスバルにない安全装備を列記すると、上述のヘッドアップディスプレイに加えて自動防眩ルームミラーと、親水性サイドブルーミラー。両者ともにプレマシーにはついていた（選択してつけた）し、アクセラにも設定はあった。

自動防眩ルームミラーはインプレッサの米国版にはあるようで、わざわざアメリカから部品を輸入して取り付ける強者もいるようだが、自動防眩ルームミラー接続用電源コネクタが日本のインプレッサでは省かれているそうで、取り付けには改造が必要のようだ。何れにしてもそこまではするつもりはない。自動防眩ミラーは重要な安全装備なのになぜ安全な車を標榜するスバルは日本で設定しないのだろう？まあスバルお得意の年次改良でそのうち設定されると想像するが。。。

ということで走りは好印象だった。アクセラが街乗りですらもたつきを感じたことを考えると、インプレッサは動力的には1600ccでも特に問題は感じなかった。もっとも高速道路での追い越しや、山道登坂なら1600ccでは…となる可能性はあるが。また、当たり前だが、営業を乗せて街乗りでハンドリングを確認するのは難しいので、気にならない程度のものだったとしか書きようがない。

そういえば昔、私は某大手メーカーのミニバン「○イシス」に乗っていた。それは、一応プラタナというスポーツグレードで、他のグレードが電動パワステなのに対して、ハンドリングを考慮して油圧式パワステとなっていたが（後のマイナーチェンジで全て燃費に有利な電動パワステになったと思うが）、（今思えばだが）ハンドリングはひどいものだった。そして、初めて街乗りとは言え、今乗っているプレマシーに試乗した時に、なんてハンドリングがいいミニバンなんだ！？と惚れ込んで購入した経緯がある。つまりプレマシーは街乗りをしていても明らかに優れたハンドリングの持ち主であることがわかるミニバンだった。もしくはア○シスは、明らかにハンドリングがひどいミニバンだったのかもしれない。

今回、アクセラとインプレッサに試乗したが、ハンドリングは街乗りレベルでは特に気にはならなかった。

一方でインプレッサで気になったのがブレーキの効き方。プレマシーやアクセラは踏めば踏むだけ効く感じで、リニアな特性なのだが、インプレッサは最初の食いつきが良くて、慣れていないとカックンブレーキとなってしまう。まあ、アイ○スからプレマシーに乗り換えた時、踏みこまないとブレーキが効かないと思ったのの裏返しだろうから、慣れの問題と思うが。

使い勝手を見てみると、後席、荷室もアクセラスポーツと比べると十分に広い。助手席で試乗した妻も、アクセラよりもインプレッサのほうが開放感を感じたそうだし、荷室がアクセラスポーツより広い点も気に入ったようだった。

エクステリアデザインの好みはあると思うが、動力性能と、室内、荷室の広さという点ではインプレッサのほうが優れていると感じた。

試乗はしていないがインプレッサには2000ccもあるから、こちらならばさらに動力性能に余裕があるだろう。

インプレッサのエクステリア（スバルのHPから引用）
アクセラのように洗練されていると言うほどではないが、好感は持てる。

荷室写真（スバルのページから引用）。ワゴンほどはないが必要十分か。

そして、私がどうしたかと言えば、それままた後で…。

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