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インプレッサのリコールが先日発表された。３件同時だ。

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自分所有のGT B型は一番上のイグニッションコイルの不良のみ該当した。対策はイグニッションコイルの点検とECUのリプロのようだ。ECUのリプロ？実は購入後２回実施しており、最後の更新は、先月のセーフティチェック時だった。

kenのひとりごと

GTインプレッサB型のセーフティチェック完了したが。。。

https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1693.html

昨日、現行B型インプレッサの1年半のセーフティーチェックを行ってきた。以下の不満３点を伝えた。１）加速時のCVTギクシャク→最新ECUリプロ実施依頼これは、多くのオーナーが指摘している問題で、以下の条件が揃うと症状が出る。a)変速機はインテリジェントモードb)...

９月実施のリプロのバージョンは22765AJ657で、実はもうリコール対応を実施した人の書き込みを見ると、同じバージョンだった。

ということは、イグニッションコイルの不良に関する対応は実施済みということになる。イグニッションコイルの点検はあると思うので、リコールは必要だろうが、今より悪化することはないのかなと一安心かも。

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昨日、現行B型インプレッサの1年半のセーフティーチェックを行ってきた。

以下の不満３点を伝えた。

１）加速時のCVTギクシャク→最新ECUリプロ実施依頼
これは、多くのオーナーが指摘している問題で、以下の条件が揃うと症状が出る。

a)変速機はインテリジェントモード
b)酷暑下で冷房全開
c)低速時(20-30km/hくらい？)からじわっとやんわり加速

生じる症状は船を漕いでいるように、加速が一定しないギクシャク加速をする。スバルは何度かリプロで対策を行っているが、改善しない。

２）STIアンチグレアミラー鏡面のLEDが夜間眩しい→鏡面についているLED配線を切れないか？

kenのひとりごと

インプレッサにSTIからアンチグレアドアミラー発売

https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1014.html

インプレッサの納車まであと半月位となったが、インプレッサの安全装備で残念だったことに アンチグレアドアミラーの設定がない。（マツダにはDOPで存在） ルームミラーに、自動防眩機能の設定がない。があった。2.に関しては、米国等のインプレッサには存在する一...

どうやら発売中止になったようだが、STIのアンチグレドアーミラーをつけたのだが、装飾としてついている、鏡面のLEDが眩しい。昼間はともかく、夜間方向指示器を出すと、眩しくて鏡面がよく見えない。なので、LED配線を切れないかを確認したのだった。しかし、アンチグレミラー照明が眩しいって、ブラックジョークのようだ。

３）運転席ダッシュボード（スピーカのあたり）からコトコト異音

それで、１時間余で点検は終わったが、結果は以下の通り。

１）のリプロの結果、22765AJ657となったが、今日一日20kmくらい走行する中で、エンジンが異常燃焼する事を2回確認した。タイミングとしては、アイストがが効くか効かないかまで減速したところで、アイストは動作せず加速させた場合、カリカリカリとエンジンの異常燃焼音がするのだ。もうこのエンジンはリプロじゃダメな気がしてきた。

２）に関しては、今回は時間が足りないので実施していないが、配線を切断するしかなく、工賃は取り付けと同じ4000円とのことで、一旦配線を切れば、戻す(最点灯)ことは不可との事だった。Dは点灯するのが、正規状態なので…との反論もあり。

３）に関しては、預かり修理でないと対応はできないが足回りに問題はなく大丈夫との説明。これは、運転席前ダッシュボード上のスピーカー付近と特定しているのだから、車内から発生していると言っているのに、下回り確認とか、メカニックに話が伝わっていないと感じた。

今回も洗車はしてもらえず、500円のQuoカードを渡された。(東海3県のスバルは皆同じ扱いらしい。)

致命的な不具合ではないのかもしれないが、イマイチな感触となるセーフティーチェックとなった。もうすぐD型が出るが、１）の不具合は直っているのだろうか？

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インプレッサを購入したときに、悩んだ末に三菱のサウンドナビ、NR-MZ300-BINを購入した。

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DIATONEサウンド ビルトインナビ｜アクセサリー｜SUBARU

https://www.subaru.jp/accessory/navi_audio/navi/diatone_sound_built-in_navi.html

DIATONEサウンド ビルトインナビの情報を掲載しています。

このナビは最大3回(フォレスターは4回)地図更新の地図更新メディア送付サービスを受けることができるが、併せて新規開通道路情報も提供されている。私は、自宅でデータをダウンロードしたかったので、時々、OpenInfoの新規開通道路情報の更新をチェックしていたのだが、一向に新しいデータが収録されず、こんなものなのかと諦めていた。

ところが、ナビをWifiに接続し、更新データを探すと、4個のファイルがあると表示され、OpenInfoのページにはアップされていないデータが有る事がわかった。

そこで早速地図データをダウンロードして更新した。

三菱のナビの地図更新は、前のパイオニアナビに比べて遅いイメージだが(もっとも、パイオニアの経営状況は大変なことになっているので、パイオニアのナビは買いたくないが)、時々ナビ自身をネットに接続して、更新情報がないか調べる必要があるそうだ。

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今日12ヶ月点検＆未検査リコール対応で、朝、スバルディーラーへ向かった。ちょうど入口付近ではフォレスター2台が納車される客が営業から説明を受けているところだった。

ディーラーの中に入って手続き。代車の手配はお願いしていたが、どうせまたステラだろうと思っていたら、自分と同じ型のインプレッサ FF 1.6i-Lだった(自車はインプレッサ FF 2.0i-L)。見覚えがある気がする。B型だし、自分の車を買うときに乗った試乗車のような気がする。走行距離は7000kmあまりだった。元試乗車？だけに、DOPはブラックレザーセレクション以外のMOPはすべて装備されていた。駆動方式も同じ。両車の装備等を比べて主として違うのは以下の通り。

• ナビがパナソニックのビルトイン（自車は三菱のビルトイン）
  
  

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  パナソニックビルトインナビ(「ナノイー」搭載8インチ)｜アクセサリー｜SUBARU

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  パナソニック ビルトインナビ（「ナノイー」搭載８インチ）の情報を掲載しています。
  
  
  

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  DIATONEサウンド ビルトインナビ｜アクセサリー｜SUBARU

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• 当然にエンジンはFB16
• タイヤはTURANZAの205/55R16(自車は2.0i-LなのでTURANZAの205/50R17)
• リアスタビライザがない(自車はあり)
• フレキシブルタワーバーがない（自車は2か月前に装着）
  
  

  STI オフィシャルWebサイト

   

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  フレキシブルタワーバー：IMPREZA 5Door（GT）｜パフォーマンスパーツ｜STI

  https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gt/chassis/SG517FL500/

  IMPREZA 5Door（GT）に適合するフレキシブルタワーバーのパフォーマンスパーツの商品情報
• 代車は標準ドアミラーだったが、自車はSTIのアンチグレアミラー
  
  

  STI オフィシャルWebサイト

  

  アンチグレア ドアミラー （LED）：IMPREZA 5Door（GT）｜パフォーマンスパーツ｜STI

  https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gt/aero/ST91039ST140/

  IMPREZA 5Door（GT）に適合するアンチグレア ドアミラー （LED）のパフォーマンスパーツの商品情報

あたりか。

色も同じ自車と同じアイスシルバーだった。
LEDアクセサリーライナーは、自車にも代車にもついてないけれど、自車はその部分が銀メッキパーツ？でふさがれ、代車は黒色のパーツ？で埋められ、微妙に外観も違うことに気が付いた。個人的には銀メッキギラギラは好みではないので、LEDアクセサリーライナーを付けないのなら1.6i-Lのフロントマスクのほうが好みだ。

左 1.6i-L　右2.0i-Lフロントエクステリア(スバルHPより引用)

内装もやはり違うのだが、代車の1.6i-Lはシフトノブ周りのパーツがシルバー色で浮いている感じが一番気になった。せめて周りに合わせて黒色にすればいいのにと思うのだが。

今回は試乗ではなく一人で乗ることができたので遠慮なく走行性能も試すことができた。

エンジン
1.6Lと2.0Lで比較するとゆっくり街乗り程度ならともかく、急加速を要するとき、例えば高速道路の追い越しなどでは、差はかなり大きく出る気がする。逆に言えば街乗り中心ならば1.6Lでも十分と言えなくもない。一度赤信号で一番前に停車したので、青信号になったところでアクセルを底まで踏んでみたが、加速は正直大した事がない。アクセル踏み込み量が大きくない領域ではエンジンレスポンスは悪くないのだが、ある程度以上踏みこんでも思ったように加速しない感じだ。2.0Lではここまで力不足？は感じない気がする。

足回り
大きな差は感じられなかった。1.6Lだとリアスタビライザが省略されるが、幹線道路で少し飛ばす程度では大きな差は感じられなかった。1.6も正直悪くない。ステアリング中立から少し切ったときの感度は自車のほうが忠実に反応するが、フレキシブルタワーバーを自車につけてからこのあたり改善したので、素の2.0i-Lとの比較なら、大した差はないのかもしれない。もちろん、峠を攻めるような場合は、1.6と2.0で差が出るかもしれないが。

STIアンチグレアドアミラー
ちょうど今日は一日雨だったが、残念ながらアンチグレアドアミラーの親水性コートの効果は感じなかった。親水性が発揮されず、ミラー表面に付着した雨粒の状態は両車でほとんど差がない。正直、このSTIミラー、エクステリア的には知らないが、実用性は夜はLED方向指示器が眩しいし、雨で視界が改善しないなら全く✕だと思う。完全な散財だっと思っている。

ナビ
正直言ってパナソニックビルトインナビは、三菱のビルトインナビと比較して操作に対するレスポンスがかなり重いと感じた。これは5chの事前情報と同じで、価格差があまりなかったことも踏まえれば三菱にしてよかったと思う。ナビ表示画面もパナナビはなんとなく古臭い感じがする。敢えてパナが意外と賢いかなと思ったのは、VICSで把握した渋滞情報をしっかり反映してルーティングしていると感じたこと。もちろん三菱も渋滞は避けるルーティングだろうが、パナのルーティングのほうが積極的で賢いように思った。但し、何回もあるいは両車同じ条件で比較した訳ではないので、パナが賢いと言い切るには不十分かもしれない。
あと、MFDに表示される情報だが、パナのほうが積極的にMFDに割り込み表示された。設定で変えられるのか知らないが、例えばアクセル開度や油温は常に表示したいと思っても、ナビ情報（羅針盤の様な走行方向の表示）に割り込まれてしまった。

以上の通りで結果的に私は1.6i-Lと比較して2.0i-Lでよかったと思った。試乗だと営業マンが一緒に乗るし、今回の様にフルスロットルやハンドリングは確かめにくい。
参考までにブラックレザーセレクション以外のMOPをてんこ盛りにした代車(1.6i-L FF)と、同じくMOPてんこ盛りの自車(2.0i-L FF)の標準価格差は17万円弱だったようだ。これを大きいと見るかどうかだとは思うが。

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